沿革

造船業で培った技術で自社開発し、製造した開放型手堀式シールド掘進機。横浜市の下水道敷設工事に使用した。日立造船はこの年から約7年間で100台以上のシールド掘進機を受注しシールドメーカとしての地歩を固めた。

JR東日本の京葉線京橋トンネル用として納入した、世界初の2つの円形カッターヘッドと独立した圧力室を装備した多連シールド掘進機。複線トンネルを同時に施工することにより建設コストを削減した。マシンの完成には高度な設計・製造技術を要し、密閉型異形断面シールドの先駆けとなった。

東京湾横断道路用（アクアライン）として納入した当時世界最大の泥水式シールド掘進機。独自に開発したセグメントの全自動組立装置を装備し、高速施工を実現、当プロジェクトに投入された8台のマシンの中で最長掘削距離を記録した。

大阪ビジネスパーク駅工事用として納入した世界初の円形カッターヘッド3連のシールド掘進機。ビル直下の駅構築のため、プラットフォームと複線路部と同時に掘削。特殊なエレクター装置を装備し、完成後の駅を支える本柱もシールド掘進機内でトンネル壁構築と同時に組立を行った。

トルコ国民の長年の夢であったアジア大陸とヨーロッパ大陸を結ぶボスポラス海峡を横断する鉄道用としてシールド掘進機4台を納入。岩盤掘削に加え、最大水圧0.85MPaという厳しい条件下を掘削した。

老朽化した高架橋の代替道路トンネル用に納入した「Bertha」と名付けられたシールド機は、米国シアトルのビル群直下をくぐり抜け、上下線2階建て構造の道路トンネルを2017年に貫通させた。当時世界最大径のシールド機でシールド掘削に関わるフルパッケージの設備を納入した。

銀座駅からGINZA SIXへの通路トンネル用として納入されたシールド掘進機。銀座の狭い地下空間を有効活用するため、矩形断面のシールド掘進機が要求された。大都会の地下わずか2.6mの深さを掘削、地表に影響なく貫通した。完成した地下通路を通ればマシンで組み立てられたセグメントを見ることができる。